Colapinto de nuevo tiene que empujar desde atrás: largará 13° en el GP de Hungría

El argentino siguió teniendo un fin de semana incómodo con el Alpine en el Hungaroring, circuito angosto en el que superar autos es complicado. Sin embargo, los puntos no le quedan tan lejos.

julio 25, 2026

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Franco Colapinto no logra enderezar del todo un fin de semana que, desde el arranque, se presentó cuesta arriba en el Hungaroring. El argentino clasificó 13° para el Gran Premio de Hungría, mientras que su compañero de Alpine, Pierre Gasly, quedó apenas por delante, en el 12° lugar. Un resultado que refleja las limitaciones de un A526 que volvió a estar no tan lejos de la pelea por los puntos pero lo obliga a pensar en una carrera de resistencia más que de ataque en un circuito complicado.

El contexto tampoco ayudó. Colapinto no participó de la primera práctica libre, ya que Alpine cumplió con su programa de darle rodaje al piloto reserva Paul Aron, quien ocupó su butaca durante la FP1. Eso significó arrancar el fin de semana con menos tiempo en pista que el resto.

Franco Colapinto, en acción durante la qualy de Hungría. (REUTERS).

Cuando finalmente salió a girar en la FP2, la jornada terminó de la peor manera: perdió el control del auto y sufrió un accidente que provocó una bandera roja, dañando el Alpine y, sobre todo, haciéndole perder un valioso tiempo de trabajo para encontrar la puesta a punto.

Ya el sábado, en el último entrenamiento, el panorama tampoco cambió demasiado. Colapinto finalizó 14°, una muestra de que el rendimiento del Alpine seguía sin aparecer antes de la clasificación.

Lando Norris hizo la pole (EFE).

En la qualy logró avanzar a la Q2, pero el potencial del auto no dio para más y cerró el día en el 13er puesto, con Gasly apenas un escalón por delante. La posición no parece dramática a simple vista, aunque cobra otra dimensión si se tiene en cuenta el escenario del domingo.

El Hungaroring es uno de los circuitos más difíciles del calendario para concretar sobrepasos. Su trazado angosto y trabado hace que la posición de largada sea determinante y que cualquier intento de remontada dependa, en gran medida, de la estrategia, los errores ajenos o la aparición de un auto de seguridad. Incluso Pirelli volvió a remarcar que la dificultad para adelantar convierte a la posición en pista en un factor decisivo.

Peor para el equipo: hasta Aston Martin, con un paquete revulsivo, parece que le puede pelear. Al menos Fernando Alonso, en la mejor qualy del año para su equipo, superó la Q1. No así los Williams y Cadillac, claramente por debajo de los Alpine. ¿Racing Bulls? Mejor que la escudería francesa y con pronóstico de despegarse en Constructores.

Las Ferrari de Lewis Hamiltonc y Charles Leclerc (EFE).

En cuanto a la parte de arriba de la tabla, Lando Norris pudo cortar con la hegemonía de Mercedes, que en las 10 fechas había metido la pole con Kimi Antonelli (6) y George Russell (4), pero que en esta 11a jornada filtró al team papaya en la punta. Detrás picarpan las Ferraris de Lewis Hamilton y Cahrles Leclerc y recién, 4°, el líder del torneo, Antonelli.

¿Qué esperar para la carrera? Si bien es verdad que los sorpassos no son moneda común en el Hungaroring, también la estadística marca que, en las últimas diez carreras, solo tres veces ganpo el que hizo la pole. Y en cuanto a Colapinto, desde el vamos, con su habitual buena muñeca en las largadas y ritmo de carrera, puede soñar con sumar algún punto. Este domingo desde las 10, Alpine no puede aspirar a mucho más que eso.